silnik pochodzi z demontaŻu z maŁym przebiegiem ( farba na bloku nie wypalona orginalna w b. dobrym stanie ) na bierzĄco serwisowany ( udokumentowane faktury ) Zaślepianie EGR 2.4 JTD 140KM; Nowe breloki klubowe z wbudowanym modułem NFC już w sklepie klubowym! Sonuç göster 1 Hedef 8 ile 8. Konu: Zaślepianie EGR 2.4 JTD EGR тапа FIAT OPEL 1.9 8V 2.4 10V JTDM CDTI - Двигател EGR тапи | Доставка над 200лв. безплатно| На пазара от 2010 | Професионална консултация Hello.I Have tune and make egr off on opel zafira B 2007year 1.9cdti 120ps.The Egr hole i closed with a Metal Plate. At first it was good .After 2 weeks the MotorCheck Light goes on with Code P0400(EG can you help me with 16c39 tva and egr off? the car have limp mode on and dtc p0400, p1125-61 and -62 z19dt 150cv 16c39 1037A50367 0281014024 ZAFIRA 1.9 CDTI TVA AND EGR PROBLEM Realtime Posts W każdym aucie zawór jest umiejscowiony gdzie indziej. Proces czyszczenia zaworu EGR przedstawimy na .Jak wyczyścić zawór EGR - objawy uszkodzenia oraz jak zaślepić. - Duration: 15:51. Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam 2,072,845 viewsWYMIANA / CZYSZCZENIE / ZAŚLEPIANIE zaworu recyrkulacji spalin EGR w silniku X16XEL. Первый образец двигателя 1.9 JTD получил 8-клапанную ГБЦ. В таком варианте уже под бейджиком 1.9 CDTI он появился на Opel Astra H, Vectra C и Signum в 2004 году. В 2004 году итальянцы разработали 16-клапанный 98, 00 zł. Rurka EGR Opel Zafira B Vectra C 1.9 CDTI 8V 120KM. 106,99 zł z dostawą. dostawa pojutrze. 120, 00 zł. RURKA EGR ZAFIRA VECTRA C 1.9 CDTI 150 KM 06R. 140 zł z dostawą. dostawa pojutrze. Oferta archiwalna. Kolektor ssący - dolotowy silnika. Stosowany w silnikach Diesla 1.9 CDTI Pasuje do: Astra H od 03/2004 -> silniki Z19DTJ Z19DTH Signum od 05/2003 -> silniki Z19DTH Vectra C od 04/2002 -> silniki Z19DTH Zafira B od 07/2005 -> silniki Z19DTH. W komplecie z kolektorem jest nowa uszczelka. The above link is for astra only differences are on my zafira b 2006 150bhp 1.9cdti i had to remove bulkheads( A MUST for access or your working blind and you can get tools in much easier), and watch as you remove last bolts there,s 2 different gaskets on 2 faces that can fall and have to be replaced as i had to replace one £1.57 from main cQnn. Silnik i układ wydechowy ⇒ Usunięcie egr z cdti 120km Nuniek Moderator Posty: 898 Rejestracja: 8 lip 2012, o 10:09 imie: Łukasz Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Sport KM: 150 GG: 2930411 Województwo: Śląskie Re: Usunięcie egr z cdti 120km Latest post of the previous page:No i wszystko się zgadza, jednak my tu piszemy o wirusie na DPF, Egr i zaslepieniu klap to raem da pożadany efekt. Cała ta egologia to nic innego jak nabijanie kasy mechanikom przez no stop psujące się wymyślne układy. Wiesz dlaczego USA nie stosuje sie do pakeitu klimatycznego? Masz rację jedni bawią się w inne kolektory dolotowe a inni sraja na cała ekologię i robią jak pisałem wyżej. patrick157 Forumowicz Posty: 377 Rejestracja: 4 lis 2012, o 13:16 imie: Patryk Silnik: Z19DTJ Wyposażenie: Cosmo KM: 167KM i 355Nm GG: 9105898 Województwo: Lubelskie Lokalizacja: Ryki Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: patrick157 » 11 gru 2012, o 15:03 Dpf'a nie mam a egr niesprawia mi problemów. Usunięcie tego to bardzo dobry pomysł ale klapy trzeba zostawić bez nich auto to istny muł . Wiem co mówię bo moje auto miało tylko lekko otwarto klapy i wcale nie przyspieszalo . Chciałbym tylko zobaczec jak wygląda twój kolektr i co się dzieje z sądzą gdzie ona jest osadzona . Bear_ Firma Posty: 3379 Rejestracja: 12 kwie 2012, o 19:51 imie: Arek Silnik: Z13DTH KM: kle kle kle :D Województwo: Śląskie Lokalizacja: SBL - Lędziny Kontaktowanie: Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: Bear_ » 12 gru 2012, o 07:20 Bo po usunięciu klap należalo by jechać do virusologa na korektę mapy... Bo klapy zmieniają przepływ powietrza, do tego jest dobierana mieszanka... Jak nie ma klap, mieszanka domyślna może się iść wypasać na łączkę... Usunięcie klap to nie jest zlo, którego nalezy unikać... Cza wiedzieć jak do tematu podejść... Dziwne ze BMW w silniki D po usunięciu klap (tam śrubki wlatują do silnika) idzie jak mlody napalony źrebak... Tylko tam jest o tyle łatwiej, że silnik się sam adaptuje... patrick157 Forumowicz Posty: 377 Rejestracja: 4 lis 2012, o 13:16 imie: Patryk Silnik: Z19DTJ Wyposażenie: Cosmo KM: 167KM i 355Nm GG: 9105898 Województwo: Lubelskie Lokalizacja: Ryki Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: patrick157 » 12 gru 2012, o 09:00 Ja wszystko rozumiem. Ale jak widac to rjst kolejny dodatkowy koszt. A regenerowny kolektor metalowymi klapami kosztowal mnie 400 bo 200 zl odzyskalem wysylkajac swoj . Byly problemy bo nastawnik nie mogl domknac klap i byl tryb awaryjny ale wsyztsko sie ulozylo i jezdzi jak nalezy. mrOOk Forumowicz Posty: 21 Rejestracja: 3 lip 2012, o 17:37 imie: Maciek Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Mazowieckie Lokalizacja: Ciechanów Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: mrOOk » 14 gru 2012, o 13:37 Jestem już po czyszczeniu dolotu i niestety jest gorzej niż było teraz autko zamula , to 3,5 tyś,i doszedł jeszcze błąd przepustnicy opadają,co moze być nie tak?Jakieś uwagi propozycje? I jeszcze jedno pytanko, jeśli przepustnica była odpinana od kostki to czy po włożeniu i podpieciu trzeba przeprowadzić jakąś adaptację komputerem? mrOOk Forumowicz Posty: 21 Rejestracja: 3 lip 2012, o 17:37 imie: Maciek Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Mazowieckie Lokalizacja: Ciechanów Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: mrOOk » 30 gru 2012, o 19:24 Witam! Jestem po programowym usunięciu zaworu egr i muszę powiedziec że chyba gość próbuje naciągnąć mnie na kasę,ponieważ dziś po powrocie z Wa-wy znów wywaliło mi check-a i błąd ECN 04005A. Dodam tylko że czekam jeszcze na zaślepkę(pełna)z allegro,ale mimo to po programowym usunięciu zaworu egr chyba nie powinno wywalać tego błędu? Wydaje mi się że nawet jak odepnę wtyczkę od egr to nie powinno być tego błędu,a jest od razu? POMOCY!!!! A może ktoś z forumowiczów,ma jakiś namiar na ogarniętego"Tunera" gdzieś w okolicy Ciechanowa,Warszawy,który zapoda mi odpowiedni sofcik bez ustrojstwa zwanego EGR Nuniek Moderator Posty: 898 Rejestracja: 8 lip 2012, o 10:09 imie: Łukasz Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Sport KM: 150 GG: 2930411 Województwo: Śląskie Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: Nuniek » 30 gru 2012, o 21:23 Odepnij aku podlacz, placiles za egr? Gdzies ktos podawal firme tuningowa usuwajaca egr, znajde to zapodam linka mrOOk Forumowicz Posty: 21 Rejestracja: 3 lip 2012, o 17:37 imie: Maciek Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Mazowieckie Lokalizacja: Ciechanów Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: mrOOk » 31 gru 2012, o 19:07 Witam!Zapłaciłem 300 zł za usługę w ciechanowie u Vayera na ul. wojska polskiego,dzis byłem na"poprawce"narazie jest ok,ale czekam jeszcze na zaślepkę z alledrogo i wtedy sie okaże czy "poprawka " "słynie"z usuwania DPF i ogólnie z naprawy elektroniki w samochodach ale egr robił 1 tylko że zczytywał i potem wgrywał mapę programem MMPS czy jakoś takDam znać jak zaślepie ustrojstwo Pozdro mrOOk Forumowicz Posty: 21 Rejestracja: 3 lip 2012, o 17:37 imie: Maciek Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Mazowieckie Lokalizacja: Ciechanów Re: Usunięcie egr z cdti 120km Postautor: mrOOk » 29 maja 2013, o 15:58 Witam!Do dzis zero problemów z EGR i check'iem,a minełojuz prawie pół roku polecam usunięcie egr-a  Stal nierdzewna Dostępność:  W magazynie. KOD PRODUKTU: AT-EGR-032 Opis Specyfikacja Opinie Zaślepka zaworu EGR wykonana z wysokiej jakości stali kwasoodpornej. Stan: NOWY . . Korzyści ze stosowania zaślepki: likwidacja problemu przytykania nagarem kolektora ssącego przez uszkodzony EGR powrót utraconej mocy silnika redukcja dymienia uniknięcie kosztownych napraw systemu EGR dzięki zastosowaniu stali kwasoodpornej dożywotnia GWARANCJA TRWAŁOŚCI !!! wysoka estetyka wykonania . Przeznaczenie: . Zaślepka zaworu EGR dla silników samochodów : OPEL: MOVANO -> – (SILNIK: F9Q770; F9Q774) VIVARO -> – (SILNIK: F9Q760; F9Q762)RENAULT: CLIO II 02. 2000 – – (SILNIK: F8Q632) ESPACE IV -> – (SILNIK: F9Q680; F9Q820; F9Q826) KANGOO -> – D65; D65 (SILNIK: F8Q630; F8Q632; F9Q780; F9Q920; F9Q792) LAGUNA – – (SILNIK: F9Q718) LAGUNA II 03. 2001 -> – (SILNIK: F9Q664; F9Q674; F9Q680; F9Q718; F9Q750; F9Q754; F9Q756; F9Q758; F9Q759) MEGANE 02. 2001 -> – (SILNIK: F9Q732; F9Q733; F9Q744) MEGANE I -> – (SILNIK: F9Q732; F9Q733,F9Q738; F9Q744) MEGANE II 11. 2002 -> – (SILNIK: F9Q 800) SCENIC 11. 2000 – – RX4 (SILNIK: F9Q 732; F9Q 733; F9Q 740) SCENIC I – – RX4 (SILNIK: F9Q732; F9Q733,F9Q740) TRAFIC II -> – 80; 100 (SILNIK: F9Q760,F9Q762) MASTER II -> – 80 (SILNIK: F9Q772; F9Q774)VOLVO: V40 07. 2000 – – (SILNIK: D4192T4)MITSUBISHI: CARISMA 09. 2000 – – PRIMASTAR 03. 2001 –> – . . WAŻNE INFORMACJE: Wykonane przy wycinarki wodnej WOTERJET FLOW z wysokogatunkowej blachy kwasoodpornej 0H18N9 o grubości 1,5 mm, odpornej na wszystkie warunki panujące w układzie wydechowym. Każda zaślepka poddana jest obróbce wibrościernej, a w końcowej fazie obróbce ścierno-polerskiej. Dzięki czemu otrzymujemy idealną powierzchnię do w procesie cięcia wycinarki WOTERJET zapewnia niską temperaturę obróbki, która nie powoduje zmian właściwości ciętych materiałów. Zaślepki wykonane przy pomocy wycinarek laserowych CNC tracą właściwości materiału z którego są wykonane, poprzez wzrost temperatury w miejscu spowoduje iż poczujesz powrót mocy której Ci brakowało przez uszkodzenie czujnika recyrkulacji spalin, zamiast wydawać kilkaset złotych za naprawę w warsztacie kup i ciesz się przywróceniem świetności Twojego autaKiedy zauważysz, że samochód stracił swoją dawną moc, szarpie podczas przyśpieszania i dymi, to prawdopodobnie zawór EGR jest tego winowajcą. Przyczyną mechanicznej awarii EGR jest osadzanie się nagaru we wnętrzu zaworu, co sprawia, że zwiększają się jego opory podczas pracy. Nie reaguje wtedy wystarczająco szybko na naciśnięcie gazu. Nagar osadza się też przy przylgni zaworu i może być stale uchylony mimo wzrostu prędkości obrotowej zaworu EGR ma na celu, uniemożliwić spalinom przedostanie się do kolektora dolotowego. W jego następstwie często ustępują w/w sygnały świadczące o uszkodzeniu zaworu EGR, a samochód powraca parametrami do czasów sprzed awarii. Po zaślepieniu następuję zdecydowana poprawa kultury pracy silnika (powraca moc i dynamika)Ogólne zasady montażu Miejsce zaślepienia pokazane jest na zdjęciu powyżej. Należy nie zapomnieć o uszczelnieniu miejsca połączenia nowymi uszczelkami lub silikonem wysokotemperaturowym. Następnie odpalamy silnik i sprawdzamy, czy nie ma przedmuchów obok zaślepki. Jeśli wszystko jest ok. możemy się cieszyć zaślepionym EGR-em. Stal nierdzewna Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! neonowy1 24 Oct 2015 21:14 6624 #1 24 Oct 2015 21:14 neonowy1 neonowy1 Level 7 #1 24 Oct 2015 21:14 Witam serdecznie. Od jakiegoś czasu mam problem z autem. Odpala loteryjnie. Przekręcam kluczyk zapalają się kontrolki po chwili gasną i zostaje kontrolka ABS/TC. Auto w ogóle nie kręci. Błąd komunikacji na abs/TC z ECU silnika. po przekrceniu kluczyka n-ty raz w koncu idzie, i wtedy 0 bledow i zadnych problemow w nie gasnie i smiga elegancko. Sprawdziłem wszystkie przekaźniki i bezpieczniki. Kluczyk i immo też ok. Odpialem dzisiaj ECU celem pomiarów i ogladniecia kabli ale niestety nikt nie chce się podzielić rozpiska pinów na tej wtyczce celem pomiarów napięć na linie komunikacji can i napięcia po zapłonie.. Jedynie co sprawdziłem to pin 72 na którym jest cały czas napięcie. Dodam że dzwonilem do 5 elektryków zeby mi to naprawili i 4 powiedziało wprost że nie zabiera się za to a ostatni dal mi termin na 10 listopad. Czy ktoś byłby tak miły i użyczył rozpiska pinów tej wtyczki i schemat połączenia z ABS? Bez tego bladze jak we mgle a pomocy z nikad. Gdybym sprawdził piny do kom CAN i napięcie z zapłonu wtedy przynajmniej z czystym sercem wymienił bym ECU które jest częstą usterka w tym aucie. Vectra c kombi cdti 120 km z19dt. Z góry dziękuje za pomoc. #2 24 Oct 2015 21:28 nawracająca zgaga nawracająca zgaga Level 20 #2 24 Oct 2015 21:28 neonowy1 wrote: czystym sercem wymienił bym ECU które jest częstą usterka w tym aucie. . Które ECU? #3 24 Oct 2015 21:47 Colin1488 Colin1488 Level 9 #4 24 Oct 2015 21:48 neonowy1 neonowy1 Level 7 #4 24 Oct 2015 21:48 Sterownik silnika pod prawym reflektorem( z perspektywy kierowcy) w metalowej puszce. Wchodzą do niego 2 złącza. Miedzy innymi xc56. Z ECU odczytalem ze ma oznaczenie ED. Nie wiem czy o to pytasz? @Colin Ogladalam już ten wątek ale nie wiele pomógł. U mnie przekaźnik 15 ok. Informacji które piny sprawdzić nie ma. #5 24 Oct 2015 22:07 Colin1488 Colin1488 Level 9 #5 24 Oct 2015 22:07 musisz się uśmiechnąć do kogoś kto ma autodatę lub info techa czy inny program ze masz jakiegoś znajomego co ma? może schematy ja Ci załatwię , ale to w poniedziałek. masz silnik Z 19 DTH ? Dodano po 4 [minuty]: z 19 dt nie doczytałem wczesniej. Dodano po 0 [sekundy]: z 19 dt nie doczytałem wczesniej. #6 24 Oct 2015 22:09 jokerro jokerro Level 34 #6 24 Oct 2015 22:09 Jest zakłócenie po canie lub jakas przerwa,np te dwie standardowe problemy w oplu cdti. schemat,zasilania itd. trzeba sprawdzić jak wystepuje problem. Niezależny Serwis OPEL Sterowniki AC DELCO E37,E38,E39,E39A,E67,E78,E83,E87,E98,E92,E80,E82,E84 Programowanie BCM OPEL Serwis IMMOBILIZERÓW AUTO KLUCZE,Programowanie,Naprawa,Frezowanie Elektronika HAMOWNIA, VAG,Naprawa i programowanie sterowników. TRANSPONDERY z pliku PSG16 i PSG5 Diagnoza bezpośrednia i edycja Współpraca z warsztatami ONLINE Wysyłkowa obróbka plików binarnych gsm:505541309 #7 24 Oct 2015 22:21 neonowy1 neonowy1 Level 7 #7 24 Oct 2015 22:21 Colin1488 wrote: musisz się uśmiechnąć do kogoś kto ma autodatę lub info techa czy inny program ze masz jakiegoś znajomego co ma? może schematy ja Ci załatwię , ale to w poniedziałek. masz silnik Z 19 DTH ? Z19DT Usmiechalem się już ale jak widzisz bez rezultatu. A ja już powoli siwieje przez to auto. Wszelka pomoc na wagę złota. jokerro wrote: jest zakłócenie po canie lub jakas przerwa,np te dwie standardowe problemy w oplu cdti. schemat,zasilania itd. trzeba sprawdzić jak wystepuje problem u mnie problem jest cały czas więc warunek spełniony:) Jak już uda mi sie odpalic, I zgasze to gdy będę ponawiał próbę zapalenia od razu to pójdzie ale jak już odczekam dajmy na to 30 sekund to znowu cisza i muszę próbować wiele razy. Tak jak by musiały się na tyle nagrzAc druty żeby poszedł prawidłowy sygnal. W między czasie dosyć grzeje się przekaźnik ECU silnika w puszce pod maska Helpful post #8 24 Oct 2015 23:50 procekkk procekkk Level 24 Helpful post #8 24 Oct 2015 23:50 Schemat ABS i silnika masz na PW Sprawdź dokładnie zasilania sterowników, to podstawa, oczywiście z obciążeniem, a nie tylko napięciowo #9 25 Oct 2015 09:29 jokerro jokerro Level 34 #9 25 Oct 2015 09:29 Zobacz jeszcze czy edc nie bylo otwierane bo moze w nim byc masakra ze wzgledu na lokalizacje i liczne narazenie na wode. Niezależny Serwis OPEL Sterowniki AC DELCO E37,E38,E39,E39A,E67,E78,E83,E87,E98,E92,E80,E82,E84 Programowanie BCM OPEL Serwis IMMOBILIZERÓW AUTO KLUCZE,Programowanie,Naprawa,Frezowanie Elektronika HAMOWNIA, VAG,Naprawa i programowanie sterowników. TRANSPONDERY z pliku PSG16 i PSG5 Diagnoza bezpośrednia i edycja Współpraca z warsztatami ONLINE Wysyłkowa obróbka plików binarnych gsm:505541309 #10 25 Oct 2015 09:53 sandacz321 sandacz321 Level 11 #10 25 Oct 2015 09:53 Witam miałem kiedyś taki problem jeśli są xenony to była zalana przetwornica lampy kierowcy a drugi problem ta nie łącząca wtyczka abs #11 25 Oct 2015 11:24 jokerro jokerro Level 34 #11 25 Oct 2015 11:24 Dlatego pisalem o zakloceniu komunikacji can Niezależny Serwis OPEL Sterowniki AC DELCO E37,E38,E39,E39A,E67,E78,E83,E87,E98,E92,E80,E82,E84 Programowanie BCM OPEL Serwis IMMOBILIZERÓW AUTO KLUCZE,Programowanie,Naprawa,Frezowanie Elektronika HAMOWNIA, VAG,Naprawa i programowanie sterowników. TRANSPONDERY z pliku PSG16 i PSG5 Diagnoza bezpośrednia i edycja Współpraca z warsztatami ONLINE Wysyłkowa obróbka plików binarnych gsm:505541309 #12 25 Oct 2015 11:27 neonowy1 neonowy1 Level 7 #12 25 Oct 2015 11:27 sandacz321 wrote: Witam miałem kiedyś taki problem jeśli są xenony to była zalana przetwornica lampy kierowcy a drugi problem ta nie łącząca wtyczka abs U mnie niestety nie ma zdemontowalem i ani sladu ingerencji na nim. A właśnie natknalem się na ten Problem jest podobny, a auto pali dopiero gdy przekaźnik jest naprawdę gorący. Dotalem już schematy na pw za co bqrdzo serdecznie dziekuje. i jutro miernik w dłoń i lece z tematem. Na wtyczce ECM xc56 Pin 83 i 84 do sprawdzenia-> szyna can Pin 1 5 72 zasilanie Na wtyczce ABS Pin 1,2> szyna can Czy ktoś może tylko powiedzieć jakie jest prawidłowe napięcie na can? Z Góry dziękuje za wszelkie wskazówki i pomoc. #13 25 Oct 2015 14:17 procekkk procekkk Level 24 #13 25 Oct 2015 14:17 Skoro pali dopiero jak przekaźnik jest gorący to jest przypuszczenie, że są zimne luty, ewentualnie cewka przekaźnika uszkodzona. #14 25 Oct 2015 15:18 neemo neemo Level 11 #14 25 Oct 2015 15:18 Napięcie na lini CAN (CanH i CanL) względem masy mierząc zwykłym miernikiem mieści się w granicach Często zdarzają się w tych oplach zimne luty na wtyczce pompy ABS, a dokładnie na pinach magistrali CAN. Pompa ABS jest pośrednikiem w połączeniu CIMa ze sterownikiem silnika i jeśli owe zimne luty wystąpią na pompie ABSu to nie ma komunikacji z silnikiem i auto nie odpala. Można wyjąć samą elektronikę pompy, rozciąć ją, polutować i skleić na nowo i powinno hulać. #15 25 Oct 2015 15:34 procekkk procekkk Level 24 #15 25 Oct 2015 15:34 linia CAN to lustrzane odbicia wiec nie tylko pod względem napięcia ale głownie pod względem sygnału należy je sprawdzać, czyli 2 kanałowy oscyloskop w dłoń i jazda #16 25 Oct 2015 17:12 neonowy1 neonowy1 Level 7 #16 25 Oct 2015 17:12 Panowie ją jestem zwykłym p. Kowalskim który parę lat temu zakupił VC:) Mam do dyspozycji najprostszy miernik plus opcom. Chciałem od razu oddać auto do elektryka ale wszyscy do których dzwoniłem mi odmawiali badz dawaqli kosmiczne terminy. Widzę że to jednak nie bedzie prostą misja. Może ABS może ECM. Moze zimne luty Może przekaźnik może kable. Zaczne od pomiaru zasilania na modułach. Sprawdze\podmienie przekaźnik ECm i pomierze piny can na ABS i ECM. Więcej ni jestem w stanie zrobić z powodu brau wiedzy/sprzętu. W między czasie będę szukał elektryka we Wrocławiu który sprawdzenia zacznie od pomiarów szyny can a nie wymiany nowego rozruznika jak to zamierzał zrobic jeden że slawnych elektromechanikow we wroclawiu. Może znacie kogoś godnego polecenia we wroclawiu? #17 25 Oct 2015 17:19 jokerro jokerro Level 34 #17 25 Oct 2015 17:19 Jak nie opanujesz to sie odezwij,mam znajomka we wrocku ktory to ogarnie. Niezależny Serwis OPEL Sterowniki AC DELCO E37,E38,E39,E39A,E67,E78,E83,E87,E98,E92,E80,E82,E84 Programowanie BCM OPEL Serwis IMMOBILIZERÓW AUTO KLUCZE,Programowanie,Naprawa,Frezowanie Elektronika HAMOWNIA, VAG,Naprawa i programowanie sterowników. TRANSPONDERY z pliku PSG16 i PSG5 Diagnoza bezpośrednia i edycja Współpraca z warsztatami ONLINE Wysyłkowa obróbka plików binarnych gsm:505541309 #18 25 Oct 2015 18:43 neonowy1 neonowy1 Level 7 #18 25 Oct 2015 18:43 jokerro wrote: Jak nie opanujesz to sie odezwij,mam znajomka we wrocku ktory to ogarnie. W takim razie chętnie oddam auto do Twojego znajomka. Wycodze z zalozenia że jak się na czymś nie znam to się za to nie zabieram. Sytuacja zmusiła mnie do rozpoczęcia działań na własną rękę że względu na to że auto jest mi pilnie potrzebne szczególnie że od paru miesięcy jestem szczęśliwym ojcem a pierwszy raz spotkałem się z tym że warsztaty mi odmawiały podjęcia się tematu. Także jeśli masz kogoś kompetentnego to biore bez wahania. A ją dalej bede robił to na czym się znam czyli Unixy a nie grzebanie w kablach samochodach #19 31 Oct 2015 12:31 neonowy1 neonowy1 Level 7 #19 31 Oct 2015 12:31 Zacząłem od ecu ABS. Poprawione luty, ale dalej bez zmian. #20 31 Oct 2015 19:43 nawracająca zgaga nawracająca zgaga Level 20 #20 31 Oct 2015 19:43 neonowy1 wrote: Zacząłem od ecu ABS. Poprawione luty, ale dalej bez zmian. Jakie luty? #21 10 Nov 2015 09:26 neonowy1 neonowy1 Level 7 #21 10 Nov 2015 09:26 Problem rozwiazany. Niestety konieczna byla wymiana ECU silnika. Stary dzialal tylko po podgrzaniu go farelka. W wolnym czasie moze wysle do regeneracji. wszystkim jeszcze raz dziekuje za pomoc. kazda wskazowka byla cenna. #1 problem jest taki że samochód jest strasznie mułowaty do osiągnięcia 2000rpm, przy przygazówce na wolnych wkręca się dopiero od 3000rpm. przebieg samochodu to prawie 80k km (prawdziwy na 10000%) korekty wtrysków 1: 2: 3: 4: - 1 i 3 wtrysk był oddawany do sprawdzenia i gość mówi że są dobre. oprócz tego samochód dymił na czarno przy przyśpieszaniu i ogólnie dymił do ok 2500-3000rpm. nie są to jakieś duże ilosci ale wcześniej tego nie było. przepływomierz sprawdzony i działa, ciśnienie ładowania w normie a nawet czasami pokazuje większe minimalnie niż zalecane, ciśnienie na listwie prawidłowe. egr pokazuje na wolnych obrotach otwarcie 0% a przy przyśieszaniu 100% czyli dobrze. ale po jego rozebraniu był cały za...ny sadzą. został wyczyszczony i nic to nie pomogło. została wyciągnięta przpustnica i wyczyszczona z tej sadzy oraz kolektor tam gdzie się dało dostać i samochód odzyskał moc ale dymienie jeszcze zostało. powiem tylko tyle że mocy mu brakowało do 2000rpm. na dwójce już nie miał siły ale jak zaczynała pracować turbina to szedł praktycznie normalnie. dziwne dla mnie jest to że egr po wyciągnięciu i oczyszczeniu i po ponownym włożeniu , pojeżdżeniu i wyjęciu nie domykał się, i to nie dlatego że był brudny ale ten trzpień mu nie dawał się domknąć. mi się zdaje że ten egr niby pokazuje że się domyka a tak nie jest bo był czyszczony ok misiąca temu a dziś znowu był zalepiony. na kompie błędów 0. Co wy na to ? po czyszczeniu dzisiejszym niby moc jest a korekty nic się nie poprawiły ... :/ #2 z wtryskami nie ma tragedii (choć miałem lepsze przy 180kkm) EGR fajnie gdybyś podmienił na inny sprawny - czasami niby ładnie chodzi a tak na prawdę nie tak jak powinien i żadne czyszczenie nie poradzi. boost sensor koło egr'u czyściłeś (lekko po lewo od dużej strzałki)? wężyk podciśnienia sprawdź czy pękł na zgięciu (małe strzałki na fotce) - typowa wada; ogólnie wszystkie możliwe gumy posprawdzaj. #3 tego nie czyściłem i nie sprawdziłem wężyków bo już było za późno ale dzięki za podpowiedź, jutro to zrobię #4 Trzpień z EGR-a powinien chodzić Ci płynnie i sprężynować. Jeśli nie pozwala się zaworowi zamknąć, to jest również zawalony rdzą. Da się to wyczyścić i radzę Ci od tego zacząć. Tu masz opis jak to zrobić: Zawór EGR składa się z dwóch głównych elementów: z zaworem z rdzeniem. Mechaniczną część czyściłeś więc wiesz jak to zrobić, skupmy się na części elektronicznej. Odkręcasz elektromagnes, wiercisz w tworzywie od tyłu, w osi, (przy gnieździe kabla) dziurkę (5mm), wybijakiem wybijasz cały rdzeń (ośka, magnes, sprężynka...) wybija się z oporem, ale da się wybić. Po wybiciu oczyszczasz rdzeń z rdzy, możesz go nawet przelecieć delikatnie na szlifierce i składasz na powrót tak jak było, Tylko niech Ci nie wpadnie do głowy smarować tego czymkolwiek. Po złożeniu rdzeń ma chodzić płynnie i sprężynować. Nawierconą dziurę zaślep silikonem albo pistoletem klejowym. #5 Trzpień z EGR-a powinien chodzić Ci płynnie i sprężynować. Jeśli nie pozwala się zaworowi zamknąć, to jest również zawalony rdzą. Da się to wyczyścić i radzę Ci od tego zacząć. Tu masz opis jak to zrobić: Zawór EGR składa się z dwóch głównych elementów: z zaworem z rdzeniem. Mechaniczną część czyściłeś więc wiesz jak to zrobić, skupmy się na części elektronicznej. Odkręcasz elektromagnes, wiercisz w tworzywie od tyłu, w osi, (przy gnieździe kabla) dziurkę (5mm), wybijakiem wybijasz cały rdzeń (ośka, magnes, sprężynka...) wybija się z oporem, ale da się wybić. Po wybiciu oczyszczasz rdzeń z rdzy, możesz go nawet przelecieć delikatnie na szlifierce i składasz na powrót tak jak było, Tylko niech Ci nie wpadnie do głowy smarować tego czymkolwiek. Po złożeniu rdzeń ma chodzić płynnie i sprężynować. Nawierconą dziurę zaślep silikonem albo pistoletem klejowym. Brawo! ja tak zrobiłem w swoim aucie, chodzi bez problemu, ale jak zrobiłem tak klientowi w pracy to szef był niepocieszony- bo nie sprzedał nowego EGR-a #6 Brawo! ja tak zrobiłem w swoim aucie, chodzi bez problemu, ale jak zrobiłem tak klientowi w pracy to szef był niepocieszony- bo nie sprzedał nowego EGR-a To szef źle myśli, moja logika jest taka: powiedzmy dla uproszczenia że nowy EGR = 350 zł w hurtowni a u Twojego szefa cena dla klienta to 400 zł. montaż demontaż = 100 zł czyli wymiana EGR na nowy dla klienta 500 stówek z czego 50 zł to zarobek Twojego szefa na częściach. Jaki więc szef ma problem do tych 100 zł robocizny doliczyć 50 "za wiedzę". Klient jest szczęśliwy bo oszczędza 350 a szef nie jest nic stratny? Tylko zapowiedzieć klientowi że na takie "leczenie" EGR-a gwarancja wynosi miesiąc czasu. Ja w tych silnikach przerzuciłem już kilka takich robót i jeszcze nie miałem reklamacji. A prawda jest taka że te nowe wysypią się szybciej niż te orginalne czyszczone po dziesięć razy. #7 s To szef źle myśli, moja logika jest taka: powiedzmy dla uproszczenia że nowy EGR = 350 zł w hurtowni a u Twojego szefa cena dla klienta to 400 zł. montaż demontaż = 100 zł czyli wymiana EGR na nowy dla klienta 500 stówek z czego 50 zł to zarobek Twojego szefa na częściach. Jaki więc szef ma problem do tych 100 zł robocizny doliczyć 50 "za wiedzę". Klient jest szczęśliwy bo oszczędza 350 a szef nie jest nic stratny? Tylko zapowiedzieć klientowi że na takie "leczenie" EGR-a gwarancja wynosi miesiąc czasu. Ja w tych silnikach przerzuciłem już kilka takich robót i jeszcze nie miałem reklamacji. A prawda jest taka że te nowe wysypią się szybciej niż te orginalne czyszczone po dziesięć razy. szef ma zawsze racje a ja nie mam ochoty z nim o tym rozmawiać w swoim aucie mogę wyjmować i czyścić EGR-a co pół roku-to żaden problem, no i mam już jeden"zregenerowany"na zapas. Fajne jest to, że dwoje nie znających się mechaników wykombinowało taki sam patent...